Aides scooter électrique 2026 : ce qui reste après le bonus

Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 a supprimé le bonus écologique pour les deux-roues, trois-roues et quadricycles motorisés, avec effet au 2 décembre 2024. Seuls les véhicules commandés avant cette date et facturés au plus tard le 14 février 2025 ont pu en bénéficier.

Dans le même mouvement, deux autres dispositifs ont disparu, ce que beaucoup d'acheteurs ignorent encore : la prime à la conversion, et la surprime de 1 000 € réservée aux résidents d'une zone à faibles émissions.

Le national a fermé, pas le local. Quatre collectivités maintiennent une aide, réservée aux habitants ou aux entreprises de leur territoire.

Grenoble-Alpes Métropole — jusqu'à 1 400 €

Le montant le plus élevé de France. Ouvert aux particuliers et aux associations reconnues d'utilité publique, pour un véhicule de catégorie L classé Crit'Air 0 ou 1, neuf ou d'occasion, en achat, LOA ou LLD de 3 ans minimum. Particularité rare : la revente suffit, pas besoin de détruire.

Source : zfe.grenoblealpesmetropole.fr — vérifié le 17/07/2026

Toulouse Métropole — jusqu'à 1 000 €

La plus accessible : 40 % du montant HT, pour les habitants des 37 communes dont le revenu fiscal par part est inférieur à 35 052 €. Avec mise au rebut, 1 000 € sous 14 089 € de RFR/part et 800 € au-dessus ; sans rebut, 500 € et 400 €. Depuis le 2 juillet 2025, détruire un véhicule n'est plus obligatoire : seul le plafond baisse. Achat, LOA ou LLD, neuf ou occasion, engagement de conservation de deux ans.

Source : metropole.toulouse.fr — vérifié le 17/07/2026

Métropole de Lyon — 1 000 €

Forfait identique pour les trois tranches de revenus, jusqu'à 22 983 € de RFR par part. Mise au rebut obligatoire d'un véhicule Crit'Air 2 à 5 ou non classé, voiture ou deux-roues. Achat ou LLD, neuf ou occasion. Dispositif ouvert au plus tard jusqu'en 2028.

Source : zfe.grandlyon.com — vérifié le 17/07/2026

Ville de Paris — jusqu'à 400 €

Professionnels uniquement : entreprises jusqu'à 50 salariés et auto-entrepreneurs, à hauteur de 33 % du prix d'achat HT. Rien d'équivalent pour les particuliers parisiens.

Source : paris.fr — vérifié le 17/07/2026

La plupart des articles en ligne annoncent des aides qui n'existent pas, ou qui ne visent pas les deux-roues. Ce que disent les documents officiels :

• Métropole du Grand Paris — « Métropole roule propre » est réservé aux véhicules légers. Les deux-roues n'y sont pas éligibles, contrairement à ce qu'affirment de nombreux sites.
• Région Île-de-France — 6 000 €, mais pour un véhicule léger et réservé aux entreprises de moins de 50 salariés.
• Région Occitanie — l'Éco-chèque mobilité ne vise que les voitures d'occasion de moins de 30 000 € TTC.
• Région Normandie — les deux et trois-roues sont explicitement exclus du dispositif régional.
• Montpellier, Auvergne-Rhône-Alpes, Clermont, Saint-Étienne — rien pour les deux-roues des particuliers.

Soyons honnêtes, le sujet est mouvant. Ces aides sont adossées aux zones à faibles émissions — Lyon et Grenoble les hébergent d'ailleurs sur des sites dédiés. Or le 14 avril 2026, l'Assemblée nationale a voté leur suppression par 275 voix contre 225 ; le 21 mai, le Conseil constitutionnel l'a annulée, sur un motif de procédure. Les ZFE restent donc en vigueur, mais le débat reste entier. Si elles tombent, ces aides tomberont probablement avec elles.

Nous n'allons donc pas vous vendre un scooter électrique en agitant les ZFE. L'argument est ailleurs, et il est plus solide : personne ne sait de quoi 2029 sera fait. Un véhicule électrique est le seul qui vous rende indifférent à cette incertitude.

Plutôt que de compter sur des aides inexistantes, nous avons agi sur nos tarifs : remises commerciales sur une large partie de la gamme, financement en LOA sur 12 à 36 mois, et accompagnement pour trouver la formule adaptée à votre profil.

Le prix d'achat n'est qu'une partie de l'équation. Une recharge complète coûte 0,60 € à 1,20 € selon la batterie, au tarif heures pleines (0,20 €/kWh) — 0,50 € à 1,00 € en heures creuses. Soit environ 0,80 € pour 100 km, contre 7,50 € en essence. Un rapport de 1 à 9.

Pour un usage de 10 000 km par an :

• Carburant : environ 80 € par an en électricité, contre 750 € en essence — 670 € d'économie.
• Entretien : ni vidange, ni courroie, ni bougie, ni filtre. Seuls les pneus, les freins et quelques contrôles périodiques sont à prévoir.
• Assurance : un 125 électrique s'assure 10 à 20 % moins cher qu'un thermique équivalent.

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Choisir un scooter électrique, c'est aussi choisir un modèle adapté à son usage. Voici les caractéristiques des principaux modèles Lycke disponibles chez Roulez Ecolo.

*Vitesse bridée conformément à la réglementation ; elle diminue sous 25 % de charge.

**Autonomie constatée en mode ECO, conducteur de 75 kg, parcours urbain plat, environ 20 °C — variable selon la vitesse, le poids, le relief et la température.

Quelques critères essentiels à examiner avant de faire votre choix :

La fin du bonus écologique change la donne à court terme, sans remettre en cause les avantages structurels de l'électrique. Rappelons l'ordre de grandeur : le bonus supprimé représentait quelques centaines d'euros, une seule fois. L'écart de coût d'usage, lui, dépasse 600 € par an et se répète chaque année.

Comparez nos scooters électriques 50 et nos scooters électriques 125, estimez vos économies avec notre calculateur, et parlez-en à notre équipe : nous vous dirons franchement si l'électrique est adapté à votre usage — ou s'il ne l'est pas.

Informations vérifiées à la source le 17 juillet 2026. Les dispositifs locaux évoluent en cours d'année : vérifiez auprès de votre collectivité avant d'engager un achat.

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